I debatten om kollektivtrafikk, blir det ofte lagt ensidig vekt på enkeltområder. Noen mener prisen er helt avgjørende for valg av bil fremfor buss/tog/taxi/ferge. Andre er mer opptatt av hvor lang arbeidsdagen blir, hvis du må kjøre kollektivt.

Taper man mye i tid på å kjøre kollektivt, velger man bil. Kommer man for eksempel en halv time eller en time seinere hjem, er f.eks bussen ikke konkurransedyktig med bilen. Et annet moment som også tillegges vekt er om det er bekvemt å kjøre kollektivt. Sitter man godt, er det gode stoler, må man stå på deler av reisen, slike forhold virker inn, hvis man for eksempel pendler over en lengre avstand. Er det noen innen bussnæringen som noen gang har tenkt på at en kopp kaffe kunne man f.eks, servere/eller selge på rutene mellom Østfoldbyene. Den 14.august starter man opp med en ny rute mellom Moss og Halden. Den skal visstnok ta 2 timer. Tenk litt MER service i slike sammenhenger.

I handlingsprogrammet for neste 4 årsperiode for Fredrikstad kommune er bedre fremkomlighet for kollektivtrafikken stilt som en målsetning. Det punktet er veldig viktig. En buss fra Jernbanen eller Bussterminalen kan i rusjtiden bli sittende fast mellom privatbiler på Mosseveien. Når slike situasjoner oppstår, står bussen i samme situasjon som bilen. Den har ingen konkurransefortrinn så lenge det mangler kollektivfelt. 25-30 minutter kan en buss ta for å komme ut fra Moss, hvis den blir sittende fast i fergekøen eller annen trafikk. Bussen kan nesten være tom for passasjerer, den tar nesten like lang tid for å komme ut av byen. Hvis man mener noe med å gjøre kollektivtafikken konkurransedyktig må fremkomligheten bedres.

Når det gjelder pris er det et diskusjonspørsmål om enkeltreiser bør bli billigere eller
kortreisene. Skal man satse på nye kunder ved å vinne nye fritidsreisende, eller skal tiltakene settes inn mot høydene i trafikken, de arbeidsreisende. Personlig heller jeg i mot det siste. Eller er løsningen både og?

Når det gjelder tilgjenglighet er det ikke bare negativt. Når det gjelder bussene her i distriktet. Det fins områder med god dekning og det fins områder med svært dårlig dekning for eksempel på kveldstid, men my e er ugjort på dette området.

I enkelte store boligområder i Mosse-distriktet går bussen hyppigere(for eksempel i Øråsen). Der er bussen konkurransedyktig nettopp fordi den har god tilgjenglighet. Et annet tiltak kan være å kjøre på tvers av det eksisterende rutenettet. Hvis flere skal kjøre kollektivt, må kunden se fordelene både når det gjelder pris, tilgjenglighet og fremkommelighet. Det trengs satsing på alle disse områdene skal kollektivtrafikken bli konkurransedyktig med bilen?